Viser arkivet for stikkord bergen

Kampen for Hordalandsdiagonalen starter nå!

Vi gledet oss kanskje litt for tidlig over regjeringens valg av E134 som hovedstamvei. Høyre i Bergen og Bergen Næringsråd er dessverre full av hytteeiere på Haugastøl og Geilo. Nå har de mobilisert! De bryr seg ikke om at E134 med arm til både Bergen og Haugesund-Stavanger er beregnet til å være den samfunnsøkonomisk mest lønnsomme investeringen i landet. “Gi blaffen i det – vi vil til hyttene!”
Nå må alle fornuftige mennesker kjempe for “Hordalandsdiagonalen” fra Kløve i Odda via Jondalsbrua til Bergen!

http://www.hardanger-folkeblad.no/meiningar/hvorfor-vraker-regjeringen-vegen-med-storst-samfunnsnytte/o/5-22-31127

GODE NYHETER FRA STORTINGET!!
I går kom gladmeldingen om at de rød-grønne i forbindelse med behandlingen av NTP (Norsk Transportplan) vil gå inn for at E134 forlenges med arm fra Jøsendal til Bergen via Odda.

Dette er jo nettopp traseen som Haukeliveiens venner har arbeidd for i to tiår! Det betyr at både Bergen og Haugesund blir endestasjon for Ekspressveien E134 – den raskeste forbindelsen mellom Øst og Vest. Dessuten vil Stavanger med “Rogfast” knyttes til samme forbindelsen via E39. Da får 3 av de største og raskest voksende byene på Vestlandet dermed en mer effektiv forbindelse til Oslo.

Og for Odda og Hardanger betyr det at den nåværende R13 fra Jøsendal til Odda blir oppgradert til Europavei (med ny trase utenom Odda sentrum), og videre til Jondalstunnelen. Det betyr også at tunnel Mauranger-Nordrepollen, samt bru Belsnes-Høgebjørgodden kommer raskere enn den ellers ville gjort.

Nå får vi bare håpe at dette ikke er rent valgflesk, og at de borgerlige, dersom de kommer til makten i september, vil følge opp denne planen.

Stor støtte til Ekspressveien E134

Den landsomfattende Stiftelsen Aksjon Bedre Vei støtter Ekspressveien E134. Denne veiforbindelsen ønskes som Hovedstamvei med motorveistandard mellom Oslo – Bergen.

Trasevalget for E39 er også viktig for Indre Hardanger

Trasevalget for E39 fra Stord til Bergen og videre, er også viktig for Ekspressveien E134.
Vi må arbeide for at det indre alternativet blir valgt. Da bindes E39 sammen med Ekspressveien i Eikelandsosen.

Trasévalget for E39 – viktige moment

• Det indre alternativet mellom Stord-Bergen gir åpenbart de største samfunnsmessige
fordelene
• Det indre alternativet gir god tilknytning til Ekspressveien E134 i Eikelandsosen med 38
mil og 4 timer Bergen-Oslo på motorveistandard
• Kjøretiden Stord-Bergen blir bare 7-8 minutter lenger enn det midtre alternativet
• For gjennomgangstrafikken Kristiansand-Trondheim blir det indre alternativet 15 kilometer
kortere enn flytebrualternativet til Os og videre til Arna og Knarvik, og mye raskere fordi
veien stort sett går gjennom ubebygde områder
• Fjorden mellom Stord og Tysnes blir krysset på det smaleste området
• E39 må gå langs østsiden av Samnangerfjorden med rett kurs mot Romarheim via
Vaksdal
• Ved den indre traséen blir en trafikkfarlig og vanskelig del av E16 rustet opp til en
trafikksikker firefelts vei. Vossebygdene får dermed en betydelig bedre og tryggere vei til
Bergen
• Av miljø- og trafikkhensyn må E39 gå utenom Bergen, men med gode tilførselsveier til
byen. Byen kan da ekspandere uhindret av en bråkende firefelts motorvei, og all
gjennomgangstrafikken vil gå utenom tettbygde forsteder og stort sett utenom viktig
kulturlandskap
• Det indre alternativet ble beregnet til å bli 7 milliarder rimeligere å bygge ut enn det
midtre. Så har man plutselig plusset på med 20 tunneler for å få det indre alternativet like
dyrt som flytebrualternativet. Dette er klar manipulering fra Statens Vegvesen sin side
• Det indre alternativet vil gi best grunnlag for næringsutvikling i kommunene og
tilgrensende områder i den indre delen av fylket
• Bergens interne og lokale trafikkproblem må ikke søkes løst ved hjelp av stamveien E39

Kjøretid under 1,5 timer Odda - Bergen!

Dersom Bergen og kommunene langs den planlagte Ekspressveien mellom Odda og Bergen går sammen, så er det nå mulig å halvere kjøretiden på denne strekningen – fra ca. 3 timer i dag til under 1,5 timer.

Dette forutsetter bygging av bru på den smaleste strekningen over Hardangerfjorden mellom Jondal (Belsnes) og Kvam (Høgebjørgodden), omlegging av veien fra Kvam til Eikelandsosen og bru over indre del av Samnangerfjorden. Ved Eikelandsosen knyttes Ekspressveien sammen med den planlagte ferjefrie E39 mellom Stavanger og Bergen, som seinere vil gå heilt til Trondheim. Mye av disse planene ligger allerede på bordet hos Statens Vegvesen.

For Odda vil en så kort avstand til Bergen få enorm betydning. Den vil styrke næringslivet,
industrien og reiselivet. Og ikke minst – trivselen i Odda.

Når Jondalstunnelene er ferdig vil vi få en liten smakebit på det som vil komme. Trafikken gjennom Odda vil øke betydelig. Det største problemet for Oddas veiprosjekt er Hardangerbrua i ingenmannsland ved Bru, og tiltaksløse AP-politikere i Odda. Den store investeringen i den feilplasserte Hardangerbrua gjør sjølsagt at støtte for et nytt stort bruprosjekt i Jondal vil bli vanskelig. En må sikkert regne med ferje Jondal-Tørrvikbygd i mange år framover.

De svake AP-politikerne i Odda hjelper heller ikke prosjektet. Dersom visjonen om halvert kjøretid Odda-Bergen skal bli virkelighet kreves det initiativ, visjoner, pågangsmot og samarbeid med alle kommunene langs strekningen. Kanskje vil valget gi nye politikere i Odda som har samarbeidsevner, mot og ryggrad til å kjempe for Oddas interesser?

Flere fakta om Ekspressveien E134

- Med 3 omlegginger av dagens E134 kan “Ekspressveien” gjøres 72 km kortere. Da vil også veien bli “flatere” ved at man fjerner 1350 “høydemeter”.

- Ved å benytte Folgefonntunnelen, de nye Jondalstunnelene og en viss omlegging av veien videre mot Bergen vil avstanden Bergen-Oslo bli omlag 100 km kortere enn Vegvesenets planer.

- En oppgradert E134 kan redusere dieselforbruket for vogntog på strekningen Bergen-Oslo til det halve.

-Prosjektet Ekspressveien kan egenfinansieres med ca. 70%.

- Avstander og kjøretider på Ekspressveien:

Bergen-Oslo: 380 km. Kjøretid 5 timer (I dag 480-520 km. 7,5-9 timer kjøretid) Stavanger-Oslo: 450 km. Kjøretid 6 timer (I dag 560 km. 9 timer kjøretid)

- Nærmere 3 millioner mennesker vil sokne til Ekspressveien: I området Bergen-Stavanger i Vest og i Osloområdet nedover mot Østfold og Grenlandsområdet i Øst.

- Ekspressveien vil ha 7 til 10 ganger større trafikkpotensial enn alle de andre alternative øst-vest forbindelsene

-CO2 utslippet mellom Bergen-Oslo vil halveres på Ekspressveien i forhold til i dag.
(Kartbladet er fra Haukeliveiens Venner v/ Siviling. J. Sørli)