Viser arkivet for stikkord samferdsel

Hovedstamveien - Ekspressveien E134. Del 3: Grungedal-Hjartdal 58km

Ekspressveien E134 – Seksjon 3 – Grungedal-Hjartdal 58km. Her skal veien legges i en ny, flat og jevn trase langs Totak og gjennom Åmotsdal fram til Hjartdal. I dag går veien i en svær sløyfe via Åmot, Høydalsmo og Seljord (se satelittkartet). I forhold til denne svære omveien vil den nye traseen korte inn E134 med 42km!! Vegvesenet sløser i dag bort over 1 milliard kroner på en tunnel Århus-Gvammen som har vært planlagt i 10 år (se kartet, R41). Når de nå endelig kommer i gang, så er altså denne tunnelen overflødig på E134 fordi traseen blir lagt om. Dette er norsk, klattvis veiplanlegging uten mål og mening. Et godt eksempel på galskapen hos dagens veiplanleggere.

Hovedstamveien - Ekspressveien E134. Del 2: Odda-Grungedal 88km

Ekspressveien E134 – Seksjon 2 – Odda Grungedal: Her kommer andre del av den nye HOVEDSTAMVEIEN Bergen-Oslo. Første del Bergen-Odda er publisert her tidligere. Merk dere at veien fra Seljestad til Vågsli er nesten flat! Ny tunnel Seljestad-Valldal og Valldal-Tyrveli (lang Haukelitunnel) vil gi 100% vintersikker og nesten flat vei. Statens Vegvesen vil derimot følge den 100 år gamle traseen opp i over 1200 meter og med kolonnekjøring i all evighet. Kan ikke noen politikere stoppe disse dumpekandidatene i SVV???

E134 felles øst-vest stamvei for Hordaland og Rogaland

Mange mener det elendige valgresultatet for de rødgrønne på Vestlandet skyldes regjeringens totale neglisjering av infrastrukturen vest for vannskillet. Man skal ikke kjøre langt over på østsiden før veibredden øker og motorveiene plutselig dukker opp.

De rødgrønne politikerne fra vest har åpenbart gjort en elendig jobb for landsdelen, og mange håper på store forandringer etter regjeringsskiftet. Av Hordalands 16 stortingsrepresentanter er 8 nye på Tinget – og de stiller med blanke ark innen rikspolitikken. Vi håper at de nye representantene klarer å se de store linjene og de samfunnsmessige interessene i sine prioriteringer. Altfor ofte, kanskje særlig her vest, har små, lokale interesser gått foran regionale og nasjonale hensyn når politikerne skulle prioritere. Byggingen av Lærdalstunnelen og Eidfjordbrua (Hardangerbrua) og valget av E16 som stamvei, er eksempler på lokal maktpolitikk og politisk hestehandel, av og til i allianse med enkelte avisers kampanjejournalistikk. Det er mange journalister med hytte på Haugastøl og Geilo, men det er både finere og rimeligere hyttemuligheter i Rauland, og med utbedret E134 blir den veien både sikrere og raskere.

Lærdalstunnelen og Eidfjordbrua ligger der, og det er lite en i dag kan gjøre med disse gedigne feilinvesteringene. Men vedtaket om E16 som øst-vest stamvei kan og må snarest omgjøres. Denne traseen er den lengste av alle øst-vest forbindelsene, og veien har et svært tynt befolkningsgrunnlag. De konkurrerende og realistiske alternativene er selvfølgelig RV7 – etter at Eidfjordbrua kom – og E134 via Haukelifjell. I vår annonserte regjeringen, etter langvarig påtrykk fra veiorganisasjoner, at man vil gå inn for en arm av E134 fra Jøsendal i Odda kommune, til Bergen.

Forskjellen mellom alternativene RV7 og E134 kan kort oppsummeres slik:
• RV7 har i dag én stor fordel – den er ferjefri, mot betaling av dyre bompenger.
• RV7 er svært værutsatt, og den er vinterstengt hyppigere enn noen av de andre øst-vest forbindelsene.
• RV7 går gjennom Måbødalen, noe som medfører et svært forbruk av drivstoff med tilsvarende miljøproblem, og den er ulykkes-utsatt og vanskelig for trailertrafikken.
• E134 er den foretrukne traseen av både yrkessjåfører og privatbilister, det er den mest trafikkerte øst-vest forbindelsen med en årsdøgntrafikk dobbelt så stor som RV7.
• E134 er helårsvei, men i enkelte perioder er kolonnekjøring nødvendig. Den kan gjøres 100% vintersikker og flatere uten kolonnekjøring med den nye, lange Haukelitunnelen som er foreslått og forventes påbegynt i 2017.
• E134 kan, med relativt enkle omlegginger, kortes ned fra 490 km i dag til 380 km. Med motorvei standard og bru ved Jondal vil det gi en kjøretid Bergen-Oslo på ca. 4 timer.
• E134 har det største befolkningsgrunnlaget av alle øst-vest alternativene.

Når «Rogfast» er etablert, vil hele det befolkningstette området omkring Stavanger, Haugesund og Stord samt hele Bergensregionen, få sin raskeste øst-vest forbindelse via E134. Området som sokner til denne hovedveien vil være omlag 800 000. Ikke noen andre alternativ vil ha et så stort befolkningsgrunnlag. Alle samferdselsinteresserte setter nå sin lit til våre nye folkevalgte fra Vestlandet. Stå på og prioriter E134 som hovedstamveien mot øst!

Tryggve Lie,
Vegforum Øst-Vest

Etterlyser Revolusjon i Samferdselspolitikken

Tidlegare konserndirektør i BKK, Rikard Solheim, meiner vi treng ein skikkeleg revolusjon i samferdselspolitikken. Vi treng å snu opp-ned på nokre gamle, fastlåste myter.
Her er eit lite samandrag frå artikkelen hans i Bergensavisen i dag, 9. juli, 2013:

• Stortinget anar ikkje kor mykje transport vi får per krone for ulike transportmåtar
• Toget er det absolutt dyraste alternativet, rekna i personkilometer
• 95% av personreisene går på veg, berre 1% med NSB. Likevel vert jarnbana subsidiert
med 15 milliardar årleg
• Togtransport er 15-20 gonger dyrare enn transport med ekspressbuss
• Norsk Transportplan (NTP) er laga i Oslo, for Oslo, og for subsidieslukarane NSB og
Jarnbaneverket
• Togbrukarane betalar berre 25% av dei reelle kostnadene. Vegbrukarane får ingen
subsidiering, tvert imot. Dei betalar kvart år 25 milliardar meir til staten enn det staten
brukar på veg (investering og vedlikehald)
• Det er eksempel på at investeringar i veg på Vestlandet har gjeve 10-15 gonger så mykje
transport for pengane som Gardermobana
• Internasjonale analysar viser at kollektivtransport med ”superbuss / bybuss” i eigne felt er
mykje meir effektivt og fleire gonger billegare enn banetransport
• Per transportert person er energibruken mykje høgare med jarnbane – og gjev dermed
større miljøproblem – enn busstransporten.
• Inter-city toga kring Oslo må subsidierast med 10 milliardar årleg. Dette skal resten av
landet subsidiera oslofolket med
• I resten av landet lyt vi sjølve betala vegane våre med bompengar
• Stortingskandidatar med fornuft og mot, og litt reell kunnskap om samferdsle
vert etterlyst!

Les heile artikkelen her:

Stor veinyhet for Odda - ny arm E134 Jøsendal-Bergen

GODE NYHETER FRA STORTINGET!!
I går kom gladmeldingen om at de rød-grønne i forbindelse med behandlingen av NTP (Norsk Transportplan) vil gå inn for at E134 forlenges med arm fra Jøsendal til Bergen via Odda.

Dette er jo nettopp traseen som Haukeliveiens venner har arbeidd for i to tiår! Det betyr at både Bergen og Haugesund blir endestasjon for Ekspressveien E134 – den raskeste forbindelsen mellom Øst og Vest. Dessuten vil Stavanger med “Rogfast” knyttes til samme forbindelsen via E39. Da får 3 av de største og raskest voksende byene på Vestlandet dermed en mer effektiv forbindelse til Oslo.

Og for Odda og Hardanger betyr det at den nåværende R13 fra Jøsendal til Odda blir oppgradert til Europavei (med ny trase utenom Odda sentrum), og videre til Jondalstunnelen. Det betyr også at tunnel Mauranger-Nordrepollen, samt bru Belsnes-Høgebjørgodden kommer raskere enn den ellers ville gjort.

Nå får vi bare håpe at dette ikke er rent valgflesk, og at de borgerlige, dersom de kommer til makten i september, vil følge opp denne planen.

Artikkel om Ekspressveien E134 i BT 19. mars

Bergens Tidende har dessverre for mange journalister med hytter på Haugastøl og Geilo. Derfor har de drevet kampanjejournalistikk for Hytteveien R7 og Eidfjordbrua.

Likevel måtte de til slutt slippe inn, på beskjeden plass, en artikkel om Ekspressveien, men uten kart og med vesentlige poeng kuttet ut. Derfor – her kommer kartet – og artikkelen!

Stor støtte til Ekspressveien E134

Den landsomfattende Stiftelsen Aksjon Bedre Vei støtter Ekspressveien E134. Denne veiforbindelsen ønskes som Hovedstamvei med motorveistandard mellom Oslo – Bergen.

Klikk "LIKE" på Ekspressveien E134

http://www.facebook.com/index.php?lh
=6c1a33e734e91aed9fdd553de6a27b69!/VegforumOstVest

Til alle som vil støtte arbeidet vårt i NTP for å få prioritert Ekspressveien E134 Bergen-Odda-Haukelifjell-Oslo: Gå inn på vår “page” på Facebook (adressen ovenfor) og klikk LIKE! Det viser seg nå at det har utviklet seg en konkurranse om å få størst mulig støtte på Facebook for ulike veiprosjekt i landet. Derfor ber vi dere om å støtte oss.

Det området som vil få aller størst nytte av dette veiprosjektet på vestsida av fjellene er jo nettopp Odda, Hardanger og hele Haugesund- og Stavangerområdet. Men Bergen, Hordaland, Rogaland, Telemark, Buskerud, Oslo, Vestfold og Østfold er også sterkt berørt (se kartet)
Ekspressveien vil bli den viktigste øst-vest forbindelsen for nærmere 3 millioner mennesker i området Bergen-Stavanger i vest, og i Osloområdet nedover til Østfold og Grenland i øst. Konsekvensanalyse og nytte / kost beregninger viser at dette er det nyttigste veiprosjektet i Norge utenom pressområdene. Ekspressveien kan bli fra 100 til 140 km kortere mellom Bergen – Oslo enn de 4 andre øst-vest forbindelsene (Hardangervidda, Aurland-Hol, Hemsedal, E16 over Filefjell).

Tryggve Lie, Vegforum Øst-Vest (tidligere Haukeliveiens Venner)

Raud-Grøn vegpolitikk

Ein artikkel av Sivilingeniør Johannes Sørli, Stord.

Geitenatur i Vegpolitikken

Dette innlegget er saksa frå vekeavisa “Dag og Tid” 20. april 2012. Det er skrive av dagleg leiar i “Haukeliveiens venner”, Siviling. Johannes Sørli. Han omtalar mellom anna dei lokale småkongane som ofte er til stort hinder for utbygging av eit effektivt stamvegnett. Og organisasjonen Haukelivegen AS der småkongane (les: ordførarane langs den gamle E134 traseen) sit samla, er det største hinderet for bygginga av den beste stamvegen aust – vest: Ekspressvegen E134 Bergen-Odda-Haukelifjell-Oslo.