Viser arkivet for stikkord ta

Hovedstamveien - Ekspressveien E134. Del 3: Grungedal-Hjartdal 58km

Ekspressveien E134 – Seksjon 3 – Grungedal-Hjartdal 58km. Her skal veien legges i en ny, flat og jevn trase langs Totak og gjennom Åmotsdal fram til Hjartdal. I dag går veien i en svær sløyfe via Åmot, Høydalsmo og Seljord (se satelittkartet). I forhold til denne svære omveien vil den nye traseen korte inn E134 med 42km!! Vegvesenet sløser i dag bort over 1 milliard kroner på en tunnel Århus-Gvammen som har vært planlagt i 10 år (se kartet, R41). Når de nå endelig kommer i gang, så er altså denne tunnelen overflødig på E134 fordi traseen blir lagt om. Dette er norsk, klattvis veiplanlegging uten mål og mening. Et godt eksempel på galskapen hos dagens veiplanleggere.

Hovedstamveien - Ekspressveien E134. Del 2: Odda-Grungedal 88km

Ekspressveien E134 – Seksjon 2 – Odda Grungedal: Her kommer andre del av den nye HOVEDSTAMVEIEN Bergen-Oslo. Første del Bergen-Odda er publisert her tidligere. Merk dere at veien fra Seljestad til Vågsli er nesten flat! Ny tunnel Seljestad-Valldal og Valldal-Tyrveli (lang Haukelitunnel) vil gi 100% vintersikker og nesten flat vei. Statens Vegvesen vil derimot følge den 100 år gamle traseen opp i over 1200 meter og med kolonnekjøring i all evighet. Kan ikke noen politikere stoppe disse dumpekandidatene i SVV???

Ny Hovedstamvei Oslo-Bergen må bli E134

Ketil Solvik-Olsen driver nå og utreder “Det beste alternativet” for Hovedstamveien mellom Bergen og Oslo. Les artikkelen til siv.ing. Johannes Sørli og bli overbevist om at Ekspressveien E134 er det beste alternativet!!

E134 felles øst-vest stamvei for Hordaland og Rogaland

Mange mener det elendige valgresultatet for de rødgrønne på Vestlandet skyldes regjeringens totale neglisjering av infrastrukturen vest for vannskillet. Man skal ikke kjøre langt over på østsiden før veibredden øker og motorveiene plutselig dukker opp.

De rødgrønne politikerne fra vest har åpenbart gjort en elendig jobb for landsdelen, og mange håper på store forandringer etter regjeringsskiftet. Av Hordalands 16 stortingsrepresentanter er 8 nye på Tinget – og de stiller med blanke ark innen rikspolitikken. Vi håper at de nye representantene klarer å se de store linjene og de samfunnsmessige interessene i sine prioriteringer. Altfor ofte, kanskje særlig her vest, har små, lokale interesser gått foran regionale og nasjonale hensyn når politikerne skulle prioritere. Byggingen av Lærdalstunnelen og Eidfjordbrua (Hardangerbrua) og valget av E16 som stamvei, er eksempler på lokal maktpolitikk og politisk hestehandel, av og til i allianse med enkelte avisers kampanjejournalistikk. Det er mange journalister med hytte på Haugastøl og Geilo, men det er både finere og rimeligere hyttemuligheter i Rauland, og med utbedret E134 blir den veien både sikrere og raskere.

Lærdalstunnelen og Eidfjordbrua ligger der, og det er lite en i dag kan gjøre med disse gedigne feilinvesteringene. Men vedtaket om E16 som øst-vest stamvei kan og må snarest omgjøres. Denne traseen er den lengste av alle øst-vest forbindelsene, og veien har et svært tynt befolkningsgrunnlag. De konkurrerende og realistiske alternativene er selvfølgelig RV7 – etter at Eidfjordbrua kom – og E134 via Haukelifjell. I vår annonserte regjeringen, etter langvarig påtrykk fra veiorganisasjoner, at man vil gå inn for en arm av E134 fra Jøsendal i Odda kommune, til Bergen.

Forskjellen mellom alternativene RV7 og E134 kan kort oppsummeres slik:
• RV7 har i dag én stor fordel – den er ferjefri, mot betaling av dyre bompenger.
• RV7 er svært værutsatt, og den er vinterstengt hyppigere enn noen av de andre øst-vest forbindelsene.
• RV7 går gjennom Måbødalen, noe som medfører et svært forbruk av drivstoff med tilsvarende miljøproblem, og den er ulykkes-utsatt og vanskelig for trailertrafikken.
• E134 er den foretrukne traseen av både yrkessjåfører og privatbilister, det er den mest trafikkerte øst-vest forbindelsen med en årsdøgntrafikk dobbelt så stor som RV7.
• E134 er helårsvei, men i enkelte perioder er kolonnekjøring nødvendig. Den kan gjøres 100% vintersikker og flatere uten kolonnekjøring med den nye, lange Haukelitunnelen som er foreslått og forventes påbegynt i 2017.
• E134 kan, med relativt enkle omlegginger, kortes ned fra 490 km i dag til 380 km. Med motorvei standard og bru ved Jondal vil det gi en kjøretid Bergen-Oslo på ca. 4 timer.
• E134 har det største befolkningsgrunnlaget av alle øst-vest alternativene.

Når «Rogfast» er etablert, vil hele det befolkningstette området omkring Stavanger, Haugesund og Stord samt hele Bergensregionen, få sin raskeste øst-vest forbindelse via E134. Området som sokner til denne hovedveien vil være omlag 800 000. Ikke noen andre alternativ vil ha et så stort befolkningsgrunnlag. Alle samferdselsinteresserte setter nå sin lit til våre nye folkevalgte fra Vestlandet. Stå på og prioriter E134 som hovedstamveien mot øst!

Tryggve Lie,
Vegforum Øst-Vest

Artikkel om Ekspressveien E134 i BT 19. mars

Bergens Tidende har dessverre for mange journalister med hytter på Haugastøl og Geilo. Derfor har de drevet kampanjejournalistikk for Hytteveien R7 og Eidfjordbrua.

Likevel måtte de til slutt slippe inn, på beskjeden plass, en artikkel om Ekspressveien, men uten kart og med vesentlige poeng kuttet ut. Derfor – her kommer kartet – og artikkelen!

GLADMELDING FOR ODDA!!!

Det forlyder, med krav på troverdighet, at Statens Vegvesen nå har startet på en konsekvensutredning (første steg i alle store prosjekt) for traseen på E134 fra Gvammen i Hjartdal til Grungedal i Vinje, som alene kan gi en nedkorting på 43 km på Haukeliveien.

Denne traseen har Haukeliveiens Venner foreslått og jobbet for i mer enn 10 år! SE KARTET (Den Grønne Veien)!! Det sørgelige er bare at Statens Vegvesen i disse dager er i ferd med å starte på tunnelen Gvammen-Århus, en tunnel på 9,4 km som vil koste 1,1 milliard. Den vil bli helt overflødig når den nye traseen for E134 bygges (studer kartet). I de 10 årene de har planlagt denne tunnelen er den altså blitt overflødig. Dette er norsk veibygging på sitt verste!

0152_001-Kart Århus-Gvammen.jpg

Kreftene må samles for Lang Haukelitunnel

Et innlegg av Knut Opedal, Odda

Tiden er nå inne til å slutte opp om å få utredet en lang tunnel over Haukeli. Betingelsene må være at utredningen gjennomføres på en så grundig og seriøs måte, at ingen i etterkant stiller spørsmål om sannhetsgehalten i utredningen. Utredningen kan med fordel utføres av et privat og anerkjent konsulentfirma, for eksempel Møre Forskning. Jeg kan vanskelig se for meg at dette er en sak som skulle skape uenighet verken på øst – eller vestsiden av fjellet, så lenge vi kun forholder oss til utredning av den lange tunnelen.

Hvor veitraseen fra Vågsliområdet og videre gjennom Telemark skal gå, må ikke blandes sammen med utredningen av en lang Haukelitunnel. Fokuset må være å få utredet, og i neste omgang få realisert en lang Haukelitunnel. Det er først når den er på plass at vi kan snakke om en vintersikker vei, og ikke minst en miljøvennlig fjellovergang mellom Øst – og Vestlandet. Dessverre har det allerede vært forlydender fra sentrale personer om at en lang tunnel kan vi bare glemme på grunn av kostnadene. Men for en gangs skyld må vi kunne evne og se litt lenger enn til nesetippen. Her gjelder det å utvise mot og kreativitet og makte å se lenger enn tjue til tretti år fram i tid. En lang tunnel med dobbelt løp vil sannsynligvis tilfredsstille kravene for mange, mange generasjoner, noe som gjør at en må ikke se seg blind på kostnadene og gi opp før utredningen foreligger. La oss heller kopiere de framsynte pionerene som sørget for at Bergensbanen ble bygget, i en tid hvor Norge var fattig og dårlig utrusta med tekniske hjelpemidler. Kort og godt imponerende, og et skoleeksempel på hvordan virkelig store og samfunnsnyttige prosjekter kan la seg realiseres.

I dag flyter samfunnet over av penger, så egentlig burde kostnadene til et så viktig samfunnsprosjekt ikke vært noe problem. Det må være sikrere å overlevere en sikker og trygg øst – vest forbindelse til våre yngre generasjoner enn usikre aksjer, spør du meg. Men av erfaring vet vi at skal vi ha noen forhåpning å vinne fram, må vi samle kreftene. Og makter vi det, stiller vi meget sterkt for å si det forsiktig. For her er det snakk om utrolig mange kommuner som uten reservasjoner burde kunne slutte seg til å få utredet en lang tunnel. Jeg har sågar fått opplyst at folk fra nord Jæren, Sandnes og Stavanger i stor grad bruker E 134 over Haukeli når de skal østover. Med Rogfast på plass vil denne trafikken øke betraktelig. Hele Telemark fylke bør kunne slutte seg til, det samme gjelder kommunene på Haugalandet, Ryfylket, Sunnhordaland osv. osv. Dessverre har Bergen enda ikke helt oppdaget hva som er den korteste veien mellom Øst- og Vestlandet, men de kommer nok de også når Jondalstunnelen er på plass.

Ekstremværet med sterk nedbør og storm som er forespeilt i forbindelse med klimakrisen bør i høy grad bli tatt hensyn til i forbindelse med denne saken. Selv har jeg ikke noen myndighet eller posisjon til å gjennomføre en slik prosess, derfor er det naturlig for meg å spille ballen over til ordførere og andre som er opptatt av å få en vintersikker vei over Haukeli. Her må vi evne å se langt fram, derfor mener jeg det var direkte feil å gå inn for en kort tunnel før en lang tunnel er seriøst utredet.

Det er naturlig at en også rådfører seg med sentrale samferdselspolitikere for å få prosessen gjennomført. En engasjert og seriøs aksjonskomte hadde nok heller ikke skadet saken, tror jeg. For realiseringen av Jondalstunnelen var det helt avgjørende. Men det er viktig at denne utredningen ikke går utover realiseringen av tunnelen mellom Seljestad og Røldal.

Avslutningsvis vil jeg tillate meg å oppfordre at så mange som mulig engasjerer seg i saken før det er for seint, – ikke minst næringslivet og spesielt transportsektoren. Vi må i dagens situasjon ikke stelle oss slik at denne fantastiske muligheten glipper på grunn av manglende engasjement. Ellers bør lang Haukelitunnel være en viktig valgkampsak ved valget i 2013.

Engasjerte politikere etterlyses. Er det ingen som vil kjempe for lang Haukelitunnel?

Innlegget nedenfor ble skrevet som et tilsvar til et innlegg av lederen i Odda Arbeiderparti, Roald Aga Haug, på “Hardangerfolk”. Haug hevder at det blir for dyrt med lang Haukelitunnel (23,7 km).

Det er alltid kjekt med engasjerte politikere som jobber for noe de tror på. Inge Børslien var en slik politiker. Han, Knut Opedal og flere andre klarte med stort pågangsmot og utrettelig energi å kjempe gjennom Jondalstunnelene. Det er tilsvarende bedrøvelig med politikere som er uten visjoner og totalt uten pågangsmot, særlig når det gjelder prosjekt som er av så stor betydning for lokalsamfunnet som lang Haukelitunnel. RA Haug, leder i Odda AP, kommer dessverre i denne siste kategorien. Innlegget hans her på Hardangerfolk oser av underdanighet overfor AP-regjeringens departement og vegvesen.

La oss minne ham på at Lærdalstunnelen med sine 24,5 km kostet ca. 1 milliard da den ble åpnet i 2000. Den ble kjempet fram av Kjell Opseth, samferdselsminister fra Sogn, og AP-mann. Det kan sies mye om Opset’en, men han sto på og kjempet for sogningene, og i dag ligger den lange tunnelen der.

Den lange Haukelitunnelen vil bli 23.7 km, altså litt kortere enn Lærdalstunnelen. Men den vil få langt større betydning og større trafikk enn Lærdalstunnelen. Den vil gi landet den eneste sikre, vinteråpne helårsveien mellom Bergen og Oslo, landets to største byer. Er ikke dette viktig? Se på situasjonen i vinter. Er det akseptabelt i 2011 at veien mellom våre to største byer er stengt, til sammen i en uke, slik den var i januar i år? Er det akseptabelt i 2011 at folk må overnatte i bilene på fjellet? Den lange tunnelen vil riktig nok koste 2-3 milliarder, men dette spares fort inn ved at veien holdes åpen og at kolonnekjøring blir unødvendig. Dessuten blir avstanden Bergen-Oslo betydelig kortere, veien over fjellet blir nesten flat, bensin- og dieselforbruket redusert med store miljøgevinster.

Det eneste argumentet til AP-mannen Haug imot den viktige lange tunnelen over Haukelifjell, er at det blir for dyrt. Hittil i år har det fosset inn milliarder av kroner -ekstra – i oljefondet på grunn av den høye oljeprisen. Hvor går disse pengene? Jo, Oljefondet kjøper bl.a. statsobligasjoner i Polen som polakkene bruker til å bygge nye motorveier med. Så mens RA Haug og hans AP-kolleger sitter og sparer på kronene som burde gått til tunneler og veier her i landet, så brukes oljemilliardene våre til bygging av motorveier i Polen (og flere andre land). Er det slik vi vil ha det?

Finnes der ikke politikere i Odda, Hordaland, Telemark, som vil kjempe for lang Haukelitunnel?

Veien fra Odda til Oslo

For oss i ”Haukeliveiens Venner” (http://www.ekspress.origo.no) er det vanskelig å forstå at politikere og lokalavis (HF) i Odda ser ut til å være fullstendig uinteressert i å bedre veiforbindelsen til Oslo. Den siste tidens hendelser der Odda var nesten fullstendig isolert i ”alle retninger” på grunn av ras og dårlige veier, burde vel tilsi et større engasjement fra oddingene. Oddas – og Bergens – vei østover går over Haukelifjell. Trafikken fra Bergen som går denne veien kommer til å ”eksplodere” når Jondalstunnelen står ferdig i 2013. Allerede i dag går mer enn 70% av trailertrafikken øst-vest over Haukelifjell.

Aksjonistene for den malplasserte Hardangerbrua i ”ingenmannsland” i Eidfjorden er adskillig mer aktive enn oddingene. Nylig kunne en lese i HF at ”Interesseselskapet Rv7” og ”Aksjonsgruppa for Hardangerviddatunnelen” med Sverre Kleivkås i spissen, hadde møte sammen med Eidfjord kommunestyre. Temaet var selvfølgelig å arbeide for lang tunnel på Hardangervidda. Disse aksjonsgruppene klarte å presse gjennom Hardangerbrua, som selvfølgelig burde krysset fjorden ved Jondal, og neste oppgave for dem er nå lang tunnel på Hardangervidda.

Det foreligger imidlertid også planer om lang tunnel på Haukelifjell mellom Røldal og Tyrveli, noe som ville gi nesten flat vei på denne strekningen (kun 1% stigning), og fullstendig vintersikker vei uten behov for kolonnekjøring. Planene for denne tunnelen har lenge vært lansert av ”Haukeliveiens Venner”, og den innebærer en tunnel på 23,7 km. Det er litt kortere enn Lærdalstunnelen. I Statens Vegvesen sine planer er det lagt inn en 12 km tunnel fra Røldal til Pepparsteinen som innebærer mye større stigning, og kun flikking av den gamle veitraseen. Den vil heller ikke bli vintersikker.

Her er det selvfølgelig snakk om prioriteringer. Klarer aksjonistene for Hardangerviddatunnelen å presse denne fram, vil det bli desto vanskeligere å nå fram med kravet om lang tunnel over Haukelifjell. Trafikkmønsteret i framtida vil nok vise at stamveien mellom Bergen og Oslo bør gå via Jondal, Odda og Haukelifjell. Men Bergens hytteeiere på Haugastøl og Geilo i samarbeid med vossinger, eidfjører og sørfjordinger på østsida utafor Lofthus, har vært dyktige aksjonister tidligere. Se på Hardangerbrua. Oddingene, med unntak av gode Inge Børslien, har vist lite initiativ og sitter bare som tilskuere til det hele. Er det ikke tid for politikere og lokalavis å starte kampen for bedre kommunikasjoner og lang Haukelitunnel? Veien fra Odda til Oslo kan kortes ned til litt over 3 timer dersom planene ”Haukeliveiens Venner” har lagt fram følges helt ut. Du finner kart, planer, kostnadsoverslag og konsekvensutredning på linkene på sonen vår på Origo ”Ekspressveien Bergen-Odda-Haukelifjell-Oslo” (http://www.ekspress.origo.no).

Tryggve Lie
Medl. Haukeliveiens Venner

Fjellovergangar

Ein artikkel av Sivilingeniør Olav Birger Espeland, Rosendal

Media fløymer kvar vinter over med meldingar om store problem på fjellovergangane. Sist natt var Haukeli igjen stengd pga uver og rasfare. Kvifor skal vi ha det slik når pengesekken renn over. Det er bevisleg at vinterklimaet blir verre og verre år for år. Opp til 28 timar i slengen har folk sete verfaste i år med ein tunnel full av bilar, mens storm og snødrev rasa over Haukelifjell, og framleis har vi over 2 mndr att med vinter i høgfjellet. Det var nok mange som der og då var freista til å klappa til Kleppa.

Skal vi finna oss i ein politikk fullstendig utan handlekraft ? Regelverket for planlegging av stamvegar må endrast snarast. Reguleringsplanar må bli utarbeidde sentralt og kommunane sin rett til påverknad må reduserast vesentleg. 3 år bør bli maks behandlingstid for reguleringsplanar og ikkje 8-9 som nå. ”Kampflyregelen” må leggjast til grunn for finansiering. Prosjektering og bygging bør i større grad setjast bort til private firma, gjerne utanlandske der arbeidsløysa er stor.

Eg har stor respekt for ”Haukeliveiens Venner” som på heilt idealistisk grunnlag og på høgt fagleg nivå, for lengst har utarbeidt plan for ein 100 % vintersikker fjellovergang på Haukeli og med ein tunnel kortare enn Lærdalstunnelen. Men regelverket seier nå at når tunnelen er lengre enn 7,5 km, så skal det vera 2 tunnelar av omsyn til rømningsveg. Då blir prisen for lang tunnel for høg iflg Vegvesenet. Sikker rømningsveg i enkelløpa tunnel let det seg likevel gjera å få til for berre eit tillegg i prisen på ca 12-15 %. Men, er dette kravet sett for å hindra at slike tunnelar blir bygde ? Kor ofte skjer det alvorlege ulukker i lange tunnelar sett i forhold til den øvrige ulukkesstatistikken ?

Den vintersikre løysinga over Haukeli gir ”flat” veg over ein strekning på ca 5 mil frå Seljestad til forbi Vågslid.
Flat veg er uhyre viktig på vinterglatte vegar. Ein kan med gru tenkja på den bratte Måbødalen og dårleg skodde utlendingar.

Flate vegar gir ein ekstra miljøgevinst pga betydeleg redusert CO2 utslepp. Drivstofforbruket for tunge bilar kan halverast Bergen-Oslo med ein oppgradert og flat veg over Haukeli på berre 38 mil. Miljøvernarane skrik høgt og sender Solheim til utlandet med store summar for å kjøpa tvilsame miljøkvotar. Både dei og Solheim burde heller feia for eiga dør.

I Hardanger har dei lært seg å skrika høgt når det gjeld kraftlinjer. Etter mi meining er det viktig å skrika endå høgare for å få trygge og tidsmessige fjellovergangar. Det vil ha stor betydning for næringslivet, for miljøet og vera ein verdfull arv for våre etterkomarar. 85 % av folkjet i Hardanger vil ha ein oppgradert vintersikker veg over Haukeli som det kortaste og beste alternativet. Tar vi Kvinnherad med, blir talet over 90 %.