Viser arkivet for stikkord ekspressveien

Hovedstamveien - Ekspressveien E134. Del 2: Odda-Grungedal 88km

Ekspressveien E134 – Seksjon 2 – Odda Grungedal: Her kommer andre del av den nye HOVEDSTAMVEIEN Bergen-Oslo. Første del Bergen-Odda er publisert her tidligere. Merk dere at veien fra Seljestad til Vågsli er nesten flat! Ny tunnel Seljestad-Valldal og Valldal-Tyrveli (lang Haukelitunnel) vil gi 100% vintersikker og nesten flat vei. Statens Vegvesen vil derimot følge den 100 år gamle traseen opp i over 1200 meter og med kolonnekjøring i all evighet. Kan ikke noen politikere stoppe disse dumpekandidatene i SVV???

Eidfjordbrua feilplassert - Svikt i trafikken!

Haugesunds Avis melder:

" Hardangerbrua mangler ti tusen biler på tre måneder. De tre første høstmånedene viser at Hardangerbrua sliter med å nå trafikkmålene."

Her er vår kommentar:

Alle visste jo at trafikkprognosene for brua på “hytteveien” for bergenserne til Haugastøl og Geilo (R7) var blåst opp av Statens Vegvesen og aktivistene i Ullensvang (østsida) og Eidfjord. Ikke en gang stengingen etter brannen i Gudvangatunnelen og stengingen av Tokagjelet har altså fått trafikken opp på prognose-nivået, 2000 biler per døgn. Og E16 Bergen-Voss- E13 til Eidfjordbrua har vært åpen heile tida. E134 over Haukelifjell har fortsatt mye større trafikk enn Hardangervidda.

Stortinget ble altså lurt da de vedtok plasseringen av Eidfjordbrua (også feilaktig kalt Hardangerbrua) langt inne i Eidfjorden. Den skulle selvfølgelig vært plassert ved Jondal som en del av den nye Ekspressveien E134 Oslo-Jøsendal- Bergen m/ arm til Haugesund-Stavanger!

Feilen kan bare rettes opp ved at heile Hordaland nå samles for byggingen av Jondalsbrua på Ekspressveien E134 mellom Belsnes og Høgebjørgodden. I første omgang forventer vi en sterk aksjon fra kommunene Odda, Jondal og Kvam. Aksjeselskapet “Jondalsbrua AS” må etableres snarest. Hardangerbrua AS ble etablert i 1987, og 26 år seinere ligger brua der!

Tryggve Lie
Vegforum Øst-Vest

Sør-Norge splittes langs Langfjella - akseptabelt i 2013?

Er det akseptabelt i 2013 at hver gang det blir litt vind, så deles Norge i to – Vestlandet og Østlandet?

Problemet kan løses en gang for alle med lang Haukelitunnel på Ekspressveien E134 fra Valldalen til Tyrveli nær Vågsli. Den vil få svært lite stigning, og den vil bli litt kortere enn Lærdalstunnelen. Den vil gjøre E134 100% vintersikker og eliminere behovet for kolonnekjøring. Likevel sitter det nå “planleggere” i Statens Vegvesen og planlegger at den nye E134 skal følge den mer enn 100 år gamle traseen opp i over 1000 meter på Haukelifjell. Da vil vi få kolonnekjøring “i all evighet”.

Oddas politikere vet meget godt hva som foregår, men hva gjør de? Det forbauser sikkert flere enn undertegnede hvor passive Oddas politikere er i denne viktige saken for Odda – og for hele Vestlandet. Nå bør politikerne fra alle parti gå sammen om dette prosjektet. Dessverre mangler vi en Kjell Opseth til å kjempe for den lange Haukelitunnelen. Han fikk bygget Lærdalstunnelen i ingenmannsland hjemme i Lærdal – på en vei som er ubetydelig i forhold til E134. Dagens politikere klarer ikke å få skikk på den viktigste øst-vest stamveien for Hordalands og Rogalands 800 000 innbyggere. Synes de det er greit at landet deles i to med jevne mellomrom? Og er det viktigere med “inter-city” tog omkring Oslo?

Tryggve Lie
Vegforum Øst-Vest

GODE NYHETER FRA STORTINGET!!
I går kom gladmeldingen om at de rød-grønne i forbindelse med behandlingen av NTP (Norsk Transportplan) vil gå inn for at E134 forlenges med arm fra Jøsendal til Bergen via Odda.

Dette er jo nettopp traseen som Haukeliveiens venner har arbeidd for i to tiår! Det betyr at både Bergen og Haugesund blir endestasjon for Ekspressveien E134 – den raskeste forbindelsen mellom Øst og Vest. Dessuten vil Stavanger med “Rogfast” knyttes til samme forbindelsen via E39. Da får 3 av de største og raskest voksende byene på Vestlandet dermed en mer effektiv forbindelse til Oslo.

Og for Odda og Hardanger betyr det at den nåværende R13 fra Jøsendal til Odda blir oppgradert til Europavei (med ny trase utenom Odda sentrum), og videre til Jondalstunnelen. Det betyr også at tunnel Mauranger-Nordrepollen, samt bru Belsnes-Høgebjørgodden kommer raskere enn den ellers ville gjort.

Nå får vi bare håpe at dette ikke er rent valgflesk, og at de borgerlige, dersom de kommer til makten i september, vil følge opp denne planen.

Artikkel om Ekspressveien E134 i BT 19. mars

Bergens Tidende har dessverre for mange journalister med hytter på Haugastøl og Geilo. Derfor har de drevet kampanjejournalistikk for Hytteveien R7 og Eidfjordbrua.

Likevel måtte de til slutt slippe inn, på beskjeden plass, en artikkel om Ekspressveien, men uten kart og med vesentlige poeng kuttet ut. Derfor – her kommer kartet – og artikkelen!

Trasevalget for E39 er også viktig for Indre Hardanger

Trasevalget for E39 fra Stord til Bergen og videre, er også viktig for Ekspressveien E134.
Vi må arbeide for at det indre alternativet blir valgt. Da bindes E39 sammen med Ekspressveien i Eikelandsosen.

Trasévalget for E39 – viktige moment

• Det indre alternativet mellom Stord-Bergen gir åpenbart de største samfunnsmessige
fordelene
• Det indre alternativet gir god tilknytning til Ekspressveien E134 i Eikelandsosen med 38
mil og 4 timer Bergen-Oslo på motorveistandard
• Kjøretiden Stord-Bergen blir bare 7-8 minutter lenger enn det midtre alternativet
• For gjennomgangstrafikken Kristiansand-Trondheim blir det indre alternativet 15 kilometer
kortere enn flytebrualternativet til Os og videre til Arna og Knarvik, og mye raskere fordi
veien stort sett går gjennom ubebygde områder
• Fjorden mellom Stord og Tysnes blir krysset på det smaleste området
• E39 må gå langs østsiden av Samnangerfjorden med rett kurs mot Romarheim via
Vaksdal
• Ved den indre traséen blir en trafikkfarlig og vanskelig del av E16 rustet opp til en
trafikksikker firefelts vei. Vossebygdene får dermed en betydelig bedre og tryggere vei til
Bergen
• Av miljø- og trafikkhensyn må E39 gå utenom Bergen, men med gode tilførselsveier til
byen. Byen kan da ekspandere uhindret av en bråkende firefelts motorvei, og all
gjennomgangstrafikken vil gå utenom tettbygde forsteder og stort sett utenom viktig
kulturlandskap
• Det indre alternativet ble beregnet til å bli 7 milliarder rimeligere å bygge ut enn det
midtre. Så har man plutselig plusset på med 20 tunneler for å få det indre alternativet like
dyrt som flytebrualternativet. Dette er klar manipulering fra Statens Vegvesen sin side
• Det indre alternativet vil gi best grunnlag for næringsutvikling i kommunene og
tilgrensende områder i den indre delen av fylket
• Bergens interne og lokale trafikkproblem må ikke søkes løst ved hjelp av stamveien E39

Klikk "LIKE" på Ekspressveien E134

http://www.facebook.com/index.php?lh
=6c1a33e734e91aed9fdd553de6a27b69!/VegforumOstVest

Til alle som vil støtte arbeidet vårt i NTP for å få prioritert Ekspressveien E134 Bergen-Odda-Haukelifjell-Oslo: Gå inn på vår “page” på Facebook (adressen ovenfor) og klikk LIKE! Det viser seg nå at det har utviklet seg en konkurranse om å få størst mulig støtte på Facebook for ulike veiprosjekt i landet. Derfor ber vi dere om å støtte oss.

Det området som vil få aller størst nytte av dette veiprosjektet på vestsida av fjellene er jo nettopp Odda, Hardanger og hele Haugesund- og Stavangerområdet. Men Bergen, Hordaland, Rogaland, Telemark, Buskerud, Oslo, Vestfold og Østfold er også sterkt berørt (se kartet)
Ekspressveien vil bli den viktigste øst-vest forbindelsen for nærmere 3 millioner mennesker i området Bergen-Stavanger i vest, og i Osloområdet nedover til Østfold og Grenland i øst. Konsekvensanalyse og nytte / kost beregninger viser at dette er det nyttigste veiprosjektet i Norge utenom pressområdene. Ekspressveien kan bli fra 100 til 140 km kortere mellom Bergen – Oslo enn de 4 andre øst-vest forbindelsene (Hardangervidda, Aurland-Hol, Hemsedal, E16 over Filefjell).

Tryggve Lie, Vegforum Øst-Vest (tidligere Haukeliveiens Venner)

Kjøretid under 1,5 timer Odda - Bergen!

Dersom Bergen og kommunene langs den planlagte Ekspressveien mellom Odda og Bergen går sammen, så er det nå mulig å halvere kjøretiden på denne strekningen – fra ca. 3 timer i dag til under 1,5 timer.

Dette forutsetter bygging av bru på den smaleste strekningen over Hardangerfjorden mellom Jondal (Belsnes) og Kvam (Høgebjørgodden), omlegging av veien fra Kvam til Eikelandsosen og bru over indre del av Samnangerfjorden. Ved Eikelandsosen knyttes Ekspressveien sammen med den planlagte ferjefrie E39 mellom Stavanger og Bergen, som seinere vil gå heilt til Trondheim. Mye av disse planene ligger allerede på bordet hos Statens Vegvesen.

For Odda vil en så kort avstand til Bergen få enorm betydning. Den vil styrke næringslivet,
industrien og reiselivet. Og ikke minst – trivselen i Odda.

Når Jondalstunnelene er ferdig vil vi få en liten smakebit på det som vil komme. Trafikken gjennom Odda vil øke betydelig. Det største problemet for Oddas veiprosjekt er Hardangerbrua i ingenmannsland ved Bru, og tiltaksløse AP-politikere i Odda. Den store investeringen i den feilplasserte Hardangerbrua gjør sjølsagt at støtte for et nytt stort bruprosjekt i Jondal vil bli vanskelig. En må sikkert regne med ferje Jondal-Tørrvikbygd i mange år framover.

De svake AP-politikerne i Odda hjelper heller ikke prosjektet. Dersom visjonen om halvert kjøretid Odda-Bergen skal bli virkelighet kreves det initiativ, visjoner, pågangsmot og samarbeid med alle kommunene langs strekningen. Kanskje vil valget gi nye politikere i Odda som har samarbeidsevner, mot og ryggrad til å kjempe for Oddas interesser?

Flere fakta om Ekspressveien E134

- Med 3 omlegginger av dagens E134 kan “Ekspressveien” gjøres 72 km kortere. Da vil også veien bli “flatere” ved at man fjerner 1350 “høydemeter”.

- Ved å benytte Folgefonntunnelen, de nye Jondalstunnelene og en viss omlegging av veien videre mot Bergen vil avstanden Bergen-Oslo bli omlag 100 km kortere enn Vegvesenets planer.

- En oppgradert E134 kan redusere dieselforbruket for vogntog på strekningen Bergen-Oslo til det halve.

-Prosjektet Ekspressveien kan egenfinansieres med ca. 70%.

- Avstander og kjøretider på Ekspressveien:

Bergen-Oslo: 380 km. Kjøretid 5 timer (I dag 480-520 km. 7,5-9 timer kjøretid) Stavanger-Oslo: 450 km. Kjøretid 6 timer (I dag 560 km. 9 timer kjøretid)

- Nærmere 3 millioner mennesker vil sokne til Ekspressveien: I området Bergen-Stavanger i Vest og i Osloområdet nedover mot Østfold og Grenlandsområdet i Øst.

- Ekspressveien vil ha 7 til 10 ganger større trafikkpotensial enn alle de andre alternative øst-vest forbindelsene

-CO2 utslippet mellom Bergen-Oslo vil halveres på Ekspressveien i forhold til i dag.
(Kartbladet er fra Haukeliveiens Venner v/ Siviling. J. Sørli)