Viser arkivet for stikkord odda

GODE NYHETER FRA STORTINGET!!
I går kom gladmeldingen om at de rød-grønne i forbindelse med behandlingen av NTP (Norsk Transportplan) vil gå inn for at E134 forlenges med arm fra Jøsendal til Bergen via Odda.

Dette er jo nettopp traseen som Haukeliveiens venner har arbeidd for i to tiår! Det betyr at både Bergen og Haugesund blir endestasjon for Ekspressveien E134 – den raskeste forbindelsen mellom Øst og Vest. Dessuten vil Stavanger med “Rogfast” knyttes til samme forbindelsen via E39. Da får 3 av de største og raskest voksende byene på Vestlandet dermed en mer effektiv forbindelse til Oslo.

Og for Odda og Hardanger betyr det at den nåværende R13 fra Jøsendal til Odda blir oppgradert til Europavei (med ny trase utenom Odda sentrum), og videre til Jondalstunnelen. Det betyr også at tunnel Mauranger-Nordrepollen, samt bru Belsnes-Høgebjørgodden kommer raskere enn den ellers ville gjort.

Nå får vi bare håpe at dette ikke er rent valgflesk, og at de borgerlige, dersom de kommer til makten i september, vil følge opp denne planen.

Artikkel om Ekspressveien E134 i BT 19. mars

Bergens Tidende har dessverre for mange journalister med hytter på Haugastøl og Geilo. Derfor har de drevet kampanjejournalistikk for Hytteveien R7 og Eidfjordbrua.

Likevel måtte de til slutt slippe inn, på beskjeden plass, en artikkel om Ekspressveien, men uten kart og med vesentlige poeng kuttet ut. Derfor – her kommer kartet – og artikkelen!

GLADMELDING FOR ODDA!!!

Det forlyder, med krav på troverdighet, at Statens Vegvesen nå har startet på en konsekvensutredning (første steg i alle store prosjekt) for traseen på E134 fra Gvammen i Hjartdal til Grungedal i Vinje, som alene kan gi en nedkorting på 43 km på Haukeliveien.

Denne traseen har Haukeliveiens Venner foreslått og jobbet for i mer enn 10 år! SE KARTET (Den Grønne Veien)!! Det sørgelige er bare at Statens Vegvesen i disse dager er i ferd med å starte på tunnelen Gvammen-Århus, en tunnel på 9,4 km som vil koste 1,1 milliard. Den vil bli helt overflødig når den nye traseen for E134 bygges (studer kartet). I de 10 årene de har planlagt denne tunnelen er den altså blitt overflødig. Dette er norsk veibygging på sitt verste!

0152_001-Kart Århus-Gvammen.jpg

Kjøretid under 1,5 timer Odda - Bergen!

Dersom Bergen og kommunene langs den planlagte Ekspressveien mellom Odda og Bergen går sammen, så er det nå mulig å halvere kjøretiden på denne strekningen – fra ca. 3 timer i dag til under 1,5 timer.

Dette forutsetter bygging av bru på den smaleste strekningen over Hardangerfjorden mellom Jondal (Belsnes) og Kvam (Høgebjørgodden), omlegging av veien fra Kvam til Eikelandsosen og bru over indre del av Samnangerfjorden. Ved Eikelandsosen knyttes Ekspressveien sammen med den planlagte ferjefrie E39 mellom Stavanger og Bergen, som seinere vil gå heilt til Trondheim. Mye av disse planene ligger allerede på bordet hos Statens Vegvesen.

For Odda vil en så kort avstand til Bergen få enorm betydning. Den vil styrke næringslivet,
industrien og reiselivet. Og ikke minst – trivselen i Odda.

Når Jondalstunnelene er ferdig vil vi få en liten smakebit på det som vil komme. Trafikken gjennom Odda vil øke betydelig. Det største problemet for Oddas veiprosjekt er Hardangerbrua i ingenmannsland ved Bru, og tiltaksløse AP-politikere i Odda. Den store investeringen i den feilplasserte Hardangerbrua gjør sjølsagt at støtte for et nytt stort bruprosjekt i Jondal vil bli vanskelig. En må sikkert regne med ferje Jondal-Tørrvikbygd i mange år framover.

De svake AP-politikerne i Odda hjelper heller ikke prosjektet. Dersom visjonen om halvert kjøretid Odda-Bergen skal bli virkelighet kreves det initiativ, visjoner, pågangsmot og samarbeid med alle kommunene langs strekningen. Kanskje vil valget gi nye politikere i Odda som har samarbeidsevner, mot og ryggrad til å kjempe for Oddas interesser?

Veien fra Odda til Oslo

For oss i ”Haukeliveiens Venner” (http://www.ekspress.origo.no) er det vanskelig å forstå at politikere og lokalavis (HF) i Odda ser ut til å være fullstendig uinteressert i å bedre veiforbindelsen til Oslo. Den siste tidens hendelser der Odda var nesten fullstendig isolert i ”alle retninger” på grunn av ras og dårlige veier, burde vel tilsi et større engasjement fra oddingene. Oddas – og Bergens – vei østover går over Haukelifjell. Trafikken fra Bergen som går denne veien kommer til å ”eksplodere” når Jondalstunnelen står ferdig i 2013. Allerede i dag går mer enn 70% av trailertrafikken øst-vest over Haukelifjell.

Aksjonistene for den malplasserte Hardangerbrua i ”ingenmannsland” i Eidfjorden er adskillig mer aktive enn oddingene. Nylig kunne en lese i HF at ”Interesseselskapet Rv7” og ”Aksjonsgruppa for Hardangerviddatunnelen” med Sverre Kleivkås i spissen, hadde møte sammen med Eidfjord kommunestyre. Temaet var selvfølgelig å arbeide for lang tunnel på Hardangervidda. Disse aksjonsgruppene klarte å presse gjennom Hardangerbrua, som selvfølgelig burde krysset fjorden ved Jondal, og neste oppgave for dem er nå lang tunnel på Hardangervidda.

Det foreligger imidlertid også planer om lang tunnel på Haukelifjell mellom Røldal og Tyrveli, noe som ville gi nesten flat vei på denne strekningen (kun 1% stigning), og fullstendig vintersikker vei uten behov for kolonnekjøring. Planene for denne tunnelen har lenge vært lansert av ”Haukeliveiens Venner”, og den innebærer en tunnel på 23,7 km. Det er litt kortere enn Lærdalstunnelen. I Statens Vegvesen sine planer er det lagt inn en 12 km tunnel fra Røldal til Pepparsteinen som innebærer mye større stigning, og kun flikking av den gamle veitraseen. Den vil heller ikke bli vintersikker.

Her er det selvfølgelig snakk om prioriteringer. Klarer aksjonistene for Hardangerviddatunnelen å presse denne fram, vil det bli desto vanskeligere å nå fram med kravet om lang tunnel over Haukelifjell. Trafikkmønsteret i framtida vil nok vise at stamveien mellom Bergen og Oslo bør gå via Jondal, Odda og Haukelifjell. Men Bergens hytteeiere på Haugastøl og Geilo i samarbeid med vossinger, eidfjører og sørfjordinger på østsida utafor Lofthus, har vært dyktige aksjonister tidligere. Se på Hardangerbrua. Oddingene, med unntak av gode Inge Børslien, har vist lite initiativ og sitter bare som tilskuere til det hele. Er det ikke tid for politikere og lokalavis å starte kampen for bedre kommunikasjoner og lang Haukelitunnel? Veien fra Odda til Oslo kan kortes ned til litt over 3 timer dersom planene ”Haukeliveiens Venner” har lagt fram følges helt ut. Du finner kart, planer, kostnadsoverslag og konsekvensutredning på linkene på sonen vår på Origo ”Ekspressveien Bergen-Odda-Haukelifjell-Oslo” (http://www.ekspress.origo.no).

Tryggve Lie
Medl. Haukeliveiens Venner

Brann i Tunnel på Haukelifjell

En artikkel av Johannes Sørli, Daglig leder i Haukeliveiens Venner

I en tunnelbrann på Haukelifjell under kolonnekjøring kan brannvesenet verken slukke brannen eller redde liv” skriver Haugesunds Avis 29. desember, 2010.
Nok et viktig argument for å få bort kolonnekjøringa på denne viktige stamveien, og hvorfor skal vi ikke det når det er fullt mulig med en tunnel Røldal – Tyrveli, litt kortere enn Lærdalstunnelen, og med bare 1 % stigning?

Les mer…

Flere fakta om Ekspressveien E134

- Med 3 omlegginger av dagens E134 kan “Ekspressveien” gjøres 72 km kortere. Da vil også veien bli “flatere” ved at man fjerner 1350 “høydemeter”.

- Ved å benytte Folgefonntunnelen, de nye Jondalstunnelene og en viss omlegging av veien videre mot Bergen vil avstanden Bergen-Oslo bli omlag 100 km kortere enn Vegvesenets planer.

- En oppgradert E134 kan redusere dieselforbruket for vogntog på strekningen Bergen-Oslo til det halve.

-Prosjektet Ekspressveien kan egenfinansieres med ca. 70%.

- Avstander og kjøretider på Ekspressveien:

Bergen-Oslo: 380 km. Kjøretid 5 timer (I dag 480-520 km. 7,5-9 timer kjøretid) Stavanger-Oslo: 450 km. Kjøretid 6 timer (I dag 560 km. 9 timer kjøretid)

- Nærmere 3 millioner mennesker vil sokne til Ekspressveien: I området Bergen-Stavanger i Vest og i Osloområdet nedover mot Østfold og Grenlandsområdet i Øst.

- Ekspressveien vil ha 7 til 10 ganger større trafikkpotensial enn alle de andre alternative øst-vest forbindelsene

-CO2 utslippet mellom Bergen-Oslo vil halveres på Ekspressveien i forhold til i dag.
(Kartbladet er fra Haukeliveiens Venner v/ Siviling. J. Sørli)