Viser arkivet for stikkord stamvei

E134 felles øst-vest stamvei for Hordaland og Rogaland

Mange mener det elendige valgresultatet for de rødgrønne på Vestlandet skyldes regjeringens totale neglisjering av infrastrukturen vest for vannskillet. Man skal ikke kjøre langt over på østsiden før veibredden øker og motorveiene plutselig dukker opp.

De rødgrønne politikerne fra vest har åpenbart gjort en elendig jobb for landsdelen, og mange håper på store forandringer etter regjeringsskiftet. Av Hordalands 16 stortingsrepresentanter er 8 nye på Tinget – og de stiller med blanke ark innen rikspolitikken. Vi håper at de nye representantene klarer å se de store linjene og de samfunnsmessige interessene i sine prioriteringer. Altfor ofte, kanskje særlig her vest, har små, lokale interesser gått foran regionale og nasjonale hensyn når politikerne skulle prioritere. Byggingen av Lærdalstunnelen og Eidfjordbrua (Hardangerbrua) og valget av E16 som stamvei, er eksempler på lokal maktpolitikk og politisk hestehandel, av og til i allianse med enkelte avisers kampanjejournalistikk. Det er mange journalister med hytte på Haugastøl og Geilo, men det er både finere og rimeligere hyttemuligheter i Rauland, og med utbedret E134 blir den veien både sikrere og raskere.

Lærdalstunnelen og Eidfjordbrua ligger der, og det er lite en i dag kan gjøre med disse gedigne feilinvesteringene. Men vedtaket om E16 som øst-vest stamvei kan og må snarest omgjøres. Denne traseen er den lengste av alle øst-vest forbindelsene, og veien har et svært tynt befolkningsgrunnlag. De konkurrerende og realistiske alternativene er selvfølgelig RV7 – etter at Eidfjordbrua kom – og E134 via Haukelifjell. I vår annonserte regjeringen, etter langvarig påtrykk fra veiorganisasjoner, at man vil gå inn for en arm av E134 fra Jøsendal i Odda kommune, til Bergen.

Forskjellen mellom alternativene RV7 og E134 kan kort oppsummeres slik:
• RV7 har i dag én stor fordel – den er ferjefri, mot betaling av dyre bompenger.
• RV7 er svært værutsatt, og den er vinterstengt hyppigere enn noen av de andre øst-vest forbindelsene.
• RV7 går gjennom Måbødalen, noe som medfører et svært forbruk av drivstoff med tilsvarende miljøproblem, og den er ulykkes-utsatt og vanskelig for trailertrafikken.
• E134 er den foretrukne traseen av både yrkessjåfører og privatbilister, det er den mest trafikkerte øst-vest forbindelsen med en årsdøgntrafikk dobbelt så stor som RV7.
• E134 er helårsvei, men i enkelte perioder er kolonnekjøring nødvendig. Den kan gjøres 100% vintersikker og flatere uten kolonnekjøring med den nye, lange Haukelitunnelen som er foreslått og forventes påbegynt i 2017.
• E134 kan, med relativt enkle omlegginger, kortes ned fra 490 km i dag til 380 km. Med motorvei standard og bru ved Jondal vil det gi en kjøretid Bergen-Oslo på ca. 4 timer.
• E134 har det største befolkningsgrunnlaget av alle øst-vest alternativene.

Når «Rogfast» er etablert, vil hele det befolkningstette området omkring Stavanger, Haugesund og Stord samt hele Bergensregionen, få sin raskeste øst-vest forbindelse via E134. Området som sokner til denne hovedveien vil være omlag 800 000. Ikke noen andre alternativ vil ha et så stort befolkningsgrunnlag. Alle samferdselsinteresserte setter nå sin lit til våre nye folkevalgte fra Vestlandet. Stå på og prioriter E134 som hovedstamveien mot øst!

Tryggve Lie,
Vegforum Øst-Vest

Stor støtte til Ekspressveien E134

Den landsomfattende Stiftelsen Aksjon Bedre Vei støtter Ekspressveien E134. Denne veiforbindelsen ønskes som Hovedstamvei med motorveistandard mellom Oslo – Bergen.

GLADMELDING FOR ODDA!!!

Det forlyder, med krav på troverdighet, at Statens Vegvesen nå har startet på en konsekvensutredning (første steg i alle store prosjekt) for traseen på E134 fra Gvammen i Hjartdal til Grungedal i Vinje, som alene kan gi en nedkorting på 43 km på Haukeliveien.

Denne traseen har Haukeliveiens Venner foreslått og jobbet for i mer enn 10 år! SE KARTET (Den Grønne Veien)!! Det sørgelige er bare at Statens Vegvesen i disse dager er i ferd med å starte på tunnelen Gvammen-Århus, en tunnel på 9,4 km som vil koste 1,1 milliard. Den vil bli helt overflødig når den nye traseen for E134 bygges (studer kartet). I de 10 årene de har planlagt denne tunnelen er den altså blitt overflødig. Dette er norsk veibygging på sitt verste!

0152_001-Kart Århus-Gvammen.jpg

Brann i Tunnel på Haukelifjell

En artikkel av Johannes Sørli, Daglig leder i Haukeliveiens Venner

I en tunnelbrann på Haukelifjell under kolonnekjøring kan brannvesenet verken slukke brannen eller redde liv” skriver Haugesunds Avis 29. desember, 2010.
Nok et viktig argument for å få bort kolonnekjøringa på denne viktige stamveien, og hvorfor skal vi ikke det når det er fullt mulig med en tunnel Røldal – Tyrveli, litt kortere enn Lærdalstunnelen, og med bare 1 % stigning?

Les mer…